外国は、日本に資金や技術を欲しがるのに、
日本の資金や技術は、あまり日本に使ってないのでは　？？

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新経世済民新聞　【三橋貴明】インドの高速鉄道起工式と長崎新幹線

《　勝手に要約　》

ご存知の通り、長崎新幹線は「整備するか、否か」ではなく、
いかなる手法で整備するかがポイントになります。

すなわち、問題の新鳥栖－武雄温泉間を、
(1)　フル規格新幹線を整備するのか？
(2)　ＦＧＴ（フリーゲージトレイン）を開発し、ＦＧＴ開発まで特急リレー方式でしのぐのか？
(3)　ミニ新幹線（山形新幹線や秋田新幹線のように）で整備するのか？
という問題です。

結果は、(1)の「ＦＧＴをあきらめ全線フル規格で整備」が
佐賀３２％、長崎４３％と最も多かったのです。

とはいえ、フル規格新幹線になると、佐賀県の負担が８００億円増えることを説明すると、
佐賀県は「フル規格化」が４ポイント減り、２８％となりました。（長崎は変化なし）

ちなみに、インドの新幹線は、その八割が日本の円借款（約１．４兆円）により整備されます。

もちろん、円借款なので返済はされるのですが、償還期間は５０年（据え置き期間１５年）、
金利は０．１％です。

しかも、今回、整備する「ムンバイ～アーメダバード間」の距離は、
ちょうど東京と大阪と同じくらいなのですが、建設期間は何と５年！

外国に兆円単位のおカネを貸し出し、五年で５００ｋｍの新幹線を整備する国が、
国内の６０ｋｍ（新鳥栖－武雄温泉）の路線を、「８００億円」のせいでフル規格整備できない！

何というか、言われなき理不尽さを感じてしまったのは、わたくしだけではないでしょう。

もちろん、佐賀県に８００億円を負担しろと言いたいわけではありません。

日本政府が普通に建設国債で費用を賄えばいいのです。

長崎新幹線の整備は、別に長崎県のためのみに行われるわけではありません。

九州全体、ひいては日本国家全体の経済成長と安全保障強化に繋がるのです。

インドは別に、ムンバイやアーメダバードの地域のために日本から１兆円をこすおカネを借り、
高速鉄道を整備するわけではないでしょう。

インド国家全体のためにやるのです。

新幹線は、日本国家全体のために整備する。この当たり前の感覚を、日本国民や政治家は早急に取り戻す必要があります。

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なんと不思議な国があったもんだ！

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